.jpg)
⚙️ Kompletny nowy silnik Iveco Daily 2.3 HPI - Zamiennik pod klucz, gotowy do montażu
🔧 Do czego służy ta część?
Silnik jest sercem Twojego Iveco Daily: wytwarza energię mechaniczną, która napędza pojazd za pośrednictwem skrzyni biegów. Silnik 2.3 HPI (F1AE3481) to 4-cylindrowa jednostka wysokoprężna common rail, znana ze swojej wytrzymałości w intensywnym transporcie. Jest on rozrządem pasowym, co oznacza rygorystyczną konserwację w regularnych odstępach czasu - zerwany lub przeskoczony pasek systematycznie prowadzi do nieodwracalnej awarii silnika. Ten całkowicie nowy silnik to najbezpieczniejsze rozwiązanie pozwalające przywrócić pierwotne osiągi po poważnym uszkodzeniu
W przeciwieństwie do gołego bloku lub krótkiego bloku, ten silnik jest dostarczany w pełni wyposażony i gotowy do instalacji: kompletny wtrysk, turbosprężarka, zestaw rozrządu (pasek), mocowanie(a) silnika, zawór EGR, przepustnica, koło zamachowe i wiązka przewodów silnika. Rozrusznik i alternator pojazdu należy ponownie wykorzystać ze starego zespołu
Specyfikacja techniczna
Kompatybilność : Iveco Daily 2.3 HPI (F1AE3481)
Typ : 4-cylindrowy silnik wysokoprężny common rail
Pojemność skokowa: 2,3 l
Rozrząd: Napęd pasowy
Rozrząd: Napęd pasowy
Podzespoły w zestawie
Komponenty w zestawie: wtrysk paliwa, turbosprężarka, zestaw paska rozrządu, mocowanie(a) silnika, zawór EGR, przepustnica, koło zamachowe, wiązka przewodów silnika
Nie zawiera: rozrusznika, alternatora
Stan: fabrycznie nowy
Numer referencyjny OEM: IVE5802939205
✅ Dlaczego warto wymienić silnik?
✅ Awaria silnika hydraulicznego (woda dostająca się do cylindrów) powodująca nieodwracalne uszkodzenie bloku
✅ Zerwanie z powodu awarii paska rozrządu - nieodwracalne uszkodzenia wewnętrzne
zatarcie tłoków lub łożysk z powodu braku oleju
całkowita wymiana w celu uniknięcia kaskadowych awarii w silniku o dużym przebiegu
✅ Objawy zużycia / awarii / wymiany
Silnik 2.3 HPI pod koniec swojego życia objawia się uporczywym niebieskim dymem w układzie wydechowym (spalony olej), nienormalnym zużyciem oleju, stukaniem lub brzęczeniem na biegu jałowym, stopniową utratą mocy lub mierzalnym spadkiem kompresji. Najczęstszymi usterkami tego bloku są zatkane wtryskiwacze, zablokowany zawór EGR lub wadliwe turbo. Starzejący się pasek rozrządu, który nie został wymieniony na czas, jest główną przyczyną zniszczenia silnika - po jego zerwaniu nie jest możliwa żadna naprawa
✅ Porady dotyczące montażu
Przed montażem należy sprawdzić stan układu chłodzenia (węże, termostat, chłodnica) i układu zasilania olejem napędowym. Sprawdź stan istniejącego rozrusznika i alternatora przed ich ponownym zamontowaniem w nowym silniku. Nie używaj ponownie uszczelek głowicy cylindrów i kolektora ze starego zespołu. Przed uruchomieniem całkowicie odpowietrzyć układ chłodzenia i uzupełnić nowy olej silnikowy. Instalacja musi być przeprowadzona wyłącznie przez wykwalifikowanego specjalistę w celu zagwarantowania zgodności instalacji i ważności gwarancji
Porady techniczne dotyczące części KPX
Rozrząd paska w 2.3 HPI jest krytycznym punktem czujności: nieterminowy pasek jest główną przyczyną zniszczenia silnika w tym silniku. Ten kompletny silnik zawiera nowy zestaw rozrządu, ale skorzystaj z usługi, aby sprawdzić cały układ wtryskowy - znajdź nasze części wtryskowe Iveco Daily i nasze zawory motylkowe Iveco Daily, aby uzupełnić swój
